Причиной происшествия стал отказ левого двигателя. В результате посадки никто из находившихся на борту 163 пассажиров и членов экипажа не пострадал, - сообщили тогда в пресс-службе Следственного комитета РФ. - По данному факту следственными органами Западно-Сибирского следственного управления на транспорте.

Как сообщили сотрудники Новосибирского центра организации воздушного движения, это происшествие могло закончиться куда печальнее – от смерти пассажиров самолета отделяло всего несколько секунд!

Дело в том, что авиадиспетчер не был в курсе, что двигатель Boeing отказал, - признаются в Новосибирском центре организации воздушного движения, где и «вели» самолет до самой его посадки. – Пилот сперва сказал только, что есть какие-то проблемы с двигателем. Это недостаточное основание, чтобы менять высоту. Поэтому пилотам сказали повернуть судно на 20 градусов влево – ведь впереди уже «маячил» другой самолет. На что мы услышали: «Снижаемся…».

Как уже наверное ясно, снижаться пилоты начали потому что проблемы с двигателем на самом деле были куда серьезнее – он просто не работал. Но это «молчание ягнят» на связи с диспетчером чуть было не привело к столкновению с другим судном – тоже Boeing, только 747-ым, грузовым бортом китайской транспортной компании B-hue. Вместо того, чтобы отклониться в сторону, как предписывал диспетчер, пилоты начали посадку. Каким-то чудом это и спасло самолет – снижаясь на скорости 30 метров в секунду лайнер буквально «поднырнул» под грузовой Boeing. По одой оценке самолеты разминулись на 400 метров, по другой – всего на 30…

Сейчас неисправный Boeing все также стоит в Новосибирске – пассажиры улетели на другом судне, присланном из Москвы в тот же день. Расследование всех обстоятельств происшествия идет полным ходом – на то, чтобы доказать вину или невиновность пилотов «ВИМ-Авиа» в происшедшем, у госкорпорации по организации воздушного движения в РФ и следственного комитета остается всего несколько дней – по закону дать заключение они должны спустя 10 дней после ЧП. Однако, уже сейчас эксперты склоняются к тому, что диспетчеры не виноваты в едва не происшедшей трагедии. Наоборот – они герои, которые все-таки сумели развести два судна, несущиеся навстречу друг другу со скоростью более 900 километров в час.

Основная задача аэронавигационной службы – минимизировать риски столкновения самолетов в небе. Безусловно, тем утром в небе над Новосибирском риск крупной авиакатастрофы был… - убежден помощник гендиректора по связям с общественностью ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» Андрей Прянишников. – Однако, новосибирские диспетчеры показали высший класс мастерства и все-таки сумели в считанные секунды развести самолеты.

И, хотя окончательно вся схема происшествия будет известна только по окончании расследования, в списке возможных обвиняемых – сама компания «ВИМ-Авиа». Ее подозревают в том, что она намерена рекомендовала своим пилотам сообщать диспетчерам о поломках в самолете лишь в случае крайней необходимости. Ведь именно из-за поломок судов у «Вим-Авиа» в свое время отняли лицензию на полеты в Европу. И, возможно, именно те двух-минутные колебания пилотов по поводу того, что говорить «земле» и подвергли опасности жизни 180-ти человек.

Источник: "КП-Новосибирск".